2023年4月18日，理想汽车发布“双能战略”，将在“智能”和“电能”全面发力。“智能”方面，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶将于第二季度内开启推送，并于年底前完成100个城市的落地推送。值得一提的是，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统软件和服务终身免费，其“资产”也将在二手车交易中全部体现。

  针对“电能”方面，理想汽车推出800V超充纯电解决方案，正式迈入“增程电动”与“高压纯电”并驾齐驱的新阶段，到2025年，将形成1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。同时，在发布会上，理想汽车与宁德时代签署“全面战略协议”，宣布理想汽车首款纯电车型将成为全世界首款搭载4C麒麟电池的车型。

  “在双能战略’中的智能’部分，理想智能驾驶方面正式迈入了3.0阶段。官方表示，它的发布将使理想车型彻底摆脱高精地图的依赖，可以像人类驾驶员一样实时感知、决策、规划，以此来实现在复杂的城市场景自主通行，为用户所带来真正可用的智能驾驶系统。”理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋表示。

  “在电能战略’下，理想汽车发布了800V超充纯电解决方案，结合基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络，实现充电10分钟，续航400公里’的充电效率从2G带入到5G时代。”理想汽车总裁兼总工程师马东辉表示，“未来，增程电动和高压纯电将并行发力，共同为用户所带来媲美燃油车的补能体验，最终实现大规模替代燃油车的目标。”

  静态BEV可以在部分摄像头被遮挡，车道线模糊的时候依旧可以充出道路结构，解决了高精地图数据实时性的问题。

  动态BEV能轻松实现车辆同时出现在多颗摄像头视野的情况下，稳定地追踪并感知出物体的距离与速度，使得动态BEV神经网络具备了一定的“脑补”能力。

  理想汽车在发布会上提出了800V超充纯电解决方案。这套方案包括了基于第三代功率半导体碳化硅技术打造的800V高压电驱系统，具备4C超充能力的电池，以及全栈自研的热管理系统，在提升充电速度的同时改善能源使用效率，让用户在各种各样的环境下都能轻松的获得更高的充电效率，更长的续航里程。

  据悉，理想汽车新一代自研电驱系统将采用800V碳化硅功率模块打造。第三代功率半导体Sic技术的应用是提升能效的关键，SiC芯片的能力也决定了电驱性能的上限。同时，理想汽车自主开发的800V碳化硅功率模块最高可支持480A的电流输出。自研功率模块的体积优势结合电机控制器的多部件集成设计，使得电机控制器体积压缩到4L以内，功率密度高达62kW/L，从而减小电驱系统的体积和重量，逐步优化整车的空间和能耗。

  此外，未解决在低压充电桩上对高压电动车进行充电的难题，理想汽车创新地提供了深度集成的升压充电解决方案。利用电机绕组的电感特性，电驱动系统能转变为升压电源，让用户在电压750V及以下的充电桩上也能获得最高150kW的快充补能体验，最高充电效率可达98%。理想汽车自研高压电驱系统采用第三代碳化硅功率模块和深度集成的升压充电功能，在提升能源使用效率的同时，也具备覆盖全场景的快充补能功能。

  理想汽车正式推出“理想4C超级充电站”及超充网络。不同于以单一充电桩为产品的传统思路，“理想4C超级充电站”以整个场站为产品运营的最小模块，通过布署四颗摄像头和一枚算力128TOPS的智能感知芯片，实现了智能交互、智能运营和智能安防。未来，理想4C超充站还将实现场站信息与车机和手机App实时同步。

  同时，理想汽车4C超充桩可达到480千瓦的最大输出功率，配合理想4C车型可实现充电10分钟增加400公里续航的快速补能，结合场站的功率柔性分配功能，可以基于充电桩的使用率灵活分配各充电桩的输出功率。

  为了让更多理想汽车用户都能享受更便捷的补能体验，5月底前，首批25个理想4C超充站将陆续开启试运营。理想4C超充站将对所有新能源车型开放，超充网络也将在未来3年内快速得到完善。到2023年底，理想汽车目标建设完成超过300座高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带70%的高速里程，国家高速覆盖率预计可达40%。到2025年，目标建成超过3000座超充站，将覆盖全国90%的国家高速里程以及主要城市。

  接下来，理想汽车也将迈入增程与纯电并驾齐驱的新阶段。到2025年，理想汽车将形成1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。

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